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那么，1亿元补偿之说所为何来？赵文权又该如何在一年内筹集这笔钱呢？子公司业绩不达标蓝色光标称，本次补偿是赵文权对于公司潜在市场和交易风险认识不足的补偿，没有附加条件，公司也无需支付对价，补偿资金将由董事长通过自有或自筹现金实施。那赵文权做了什么“对市场和交易风险认识不足”的决定，以致需要付出1亿元的高昂补偿呢？这件事要从2013年说起。
实际上，这种折算模式早有运营商在尝试。2016年，中国电信率先举起了“全流量计费”的大旗。2016年9月，中国电信山东分公司启动全流量计费新模式，将语音、短信统一折算成流量进行计费，且语音与流量可相互自由转换。其中，1M等于1分钟，打多少分钟电话就扣多少M流量，不会产生套餐内通话时长的结余。同时，套餐内的“国内流量”可折算为“国内通话”。此外中国电信其他一些地方公司也纷纷试水。不过目前北京还没有实现。
2013年，恒康医疗净利润为1.7亿元，增长130.52%。2014年-2016年，恒康医疗净利润增速开始下滑，净利润分别为2.9亿元、4.01亿元、4.62亿元，增速分别为42.16%、38.28%、15.21%。到了2017年，公司净利润近5年来首次出现同比下滑，实现2.03亿元，同比减少49.75%。到了2018年，恒康医疗净利润为-14.18亿元，同比下滑799.09%，让人唏嘘。
年报显示，2019年，雅戈尔实现营业收入124.2亿元，较2018年同期增长28.91%；净利润39.7亿元，较2018年同期增长8.04%。雅戈尔的逆势增长与其发力线上有着重要关联。疫情暴发后，41岁的男装龙头雅戈尔3000余家线下门店悉数歇业，销售受到重创，实体门店销售业绩最低时仅为非疫情期的1%。
在这种背景下，曾在车企深耕多年的杨青接触了“共享汽车”，在一家共享汽车行业头部企业工作的他却直言，“出行行业太难了。”2017年，共享汽车行业开始新一轮洗牌，EZZY、麻瓜出行、“途宽易”等已相继出局。到了2018年下半年，行业“黑马”途歌出行也爆出冷门，押金问题笼罩在行业上空。2019年以来，力帆控股旗下的盼达用车，以及立刻出行开始出现“无车可用”的窘境。
说到底，拥抱改革开放，要站的绝不只是“队”，更是“对”：就改革开放具体举措提出商榷意见没问题，但不该否定改革开放本身。改革闯关，革的是禁锢社会生产力之弊；开放探路，开的也是思想解放之路。在当前形势下，中国社会仍需向改革要除弊力度，向开放要发展空间。若有的公职人员特别是领导干部，若还站在封闭守旧的擂台一侧跟改革开放叫阵，那损害的也是公共利益。
