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中国工业能够建设、装备和运营高铁的早期技术绩效，是决策层能够下决心大规模建设高铁的一个前提条件。反过来讲，大规模建设高铁又促进了技术的迅速进步，因为它为中国高铁技术的发展提供了世界上独一无二的应用机会。这个机会的重要性有三：第一，应用是技术研发和创新获得经济回报的唯一途径，所以大规模建设带来的确定需求为中国企业的产品开发和新技术采用提供了动力和财力，使它们在建设技术、装备技术和服务技术上产生了不断创新的势头。

值得关注的是，美股转熊之际，美企内部员工也成为抄底大户。Washington Service截至21日数据显示，美企内部员工的买入与卖出比已经达到2011年8月以来高位。10月以来，美企内部员工的买入就明显超过卖出，与美股下跌时点吻合。后市风险因素增多

A股入摩第二程：“可投资性”决定纳入节奏，把握外资偏好两条主线我们认为A股纳入因子再度提升或需2-4年，“可投资性”改善进度是关键变量；从主被动资金构成、外资持股占比、外资配置A股的短中长期逻辑三个视角来看，入摩进程暂缓无碍外资进场，外资净流入中枢将稳步抬升，外资持股占比或加速提升；从台韩外资行业配置变迁来看，外资偏好外在切换，但内涵稳定，外资未来布局A股是继续向“白马”集中筹码还是往低配板块轮动，取决于“白马”龙头能否“恒强”，低配板块龙头能否“崛起”。把握两条主线：1）龙头整合力高、盈利能力强、国际竞争力强的竞争性产业，2）盈利能力强的国企主导型寡头/垄断产业，以不变应万变。

网秦很早就搬到了这里，这里离雍和宫很近，走两步就是地铁站，算是北京的中心区域，环境相当不错。当时航星科技园还没成立，现在已经聚拢了光线传媒、猫眼科技等大批全国知名企业。不知不觉间，网秦已经走过13个年头。“我回来了，你却走了，史文勇。我现正在网秦办公室，担任联席董事长和CEO，你在哪呢？虽然你已被董事会和公司免职，我还是希望你能回国，回北京，回网秦办公室，当面对质？真假不就明白了吗？ 请各位媒体做个见证。”

由于铁道部也必须依靠中国工业现有的产品开发平台来改进外国车型，所以中国的技术能力基础没有被“引进”立刻替代，对引进技术的“消化、吸收、再创新”也成为自然而然发生的活动。第二阶段：转向自主开发。建设京沪线既是大规模建设高铁的开端，也是技术政策从引进变为自主创新的转折点，二者的结合成为中国高铁技术超越引进技术的契机。

“40多年改革开放带来了中国和全世界的双赢，让包括宝马在内全球很多公司从中受益。特别是面对存在诸多不确定性的全球贸易体系，中国更高水平的开放承诺让我们备受鼓舞。”宝马集团大中华区总裁高乐在论坛上说。出台外商投资法，缩减外资准入负面清单，自贸试验区“大家族”再添6个新成员……在贸易保护主义“逆风”下，中国始终以开放姿态面向世界，不断推出一系列扩大开放新举措。