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第二，大幅度提高既有线车辆的舒适度，让乘客享受和高铁差不多的体验。“绿巨人”的客车车厢内饰与“复兴号”的其他车型没有差异，全车WiFi覆盖，票价则与普客基本一样；此外，由于客车下面没有电机，所以车厢内比动力分散式的列车更安静，而且每节车厢的载客量多20%。

台韩外资配置变迁史——外资偏好外在切换，但内涵稳定1999-2008中国台湾外资持股占比高速提升阶段，外资重点布局组合由“汽车-电子-塑胶”演变为“电子-通信-水泥”，1999-2004韩国外资持股占比高速提升阶段，外资重点布局组合由“IT-公用事业-原材料”转变为“汽车-IT-通信/烟草”。台韩案例表明，外资偏好的行业在不同阶段可能存在切换，但外资偏好的内涵没有发生变化，外资重点布局的方向呈现稳定的二元性：1）龙头整合力高、龙头盈利能力强、国际竞争力强的竞争性产业，2）盈利能力强的国企主导型寡头/垄断产业。

对于公司的创立，史文勇另有说法，他告诉左林右狸频道，两人最开始的创业项目并不是网秦，而是IP质量管理，两人是后来才专心于手机安全领域的。史文勇说：“开始时，林宇博士负责产品和战略，邹仕洪博士负责研发，剩下都是我。网站也是我弄，工商税务也是我跑，客服电话也是我接。”2005年整个公司注册流程也是他负责，他甚至为了公司向姐姐借款四五十万元，史文勇对左林右狸频道说：“林宇博士买了房，我没有买，我向我姐姐借钱的时候，我和姐姐说，大不了，公司木做起来我给你打两年工。”

路透社称，有4位消息人士说，高通也就此举向美国商务部提出了质疑。有3位知情人士称，美国芯片制造商们认为，华为负责销售智能手机和电脑服务器等产品的部门使用的是常规零部件，不太可能出现与其5G网络设备相似的“安全顾虑”。“这么做不是为帮助华为，而是为防止对美国公司的伤害。”其中一位消息人士对路透社说。报道还提到，华为2018年共计购买价值700亿美元零部件，其中价值约110亿的部件来自美国公司，包括高通、英特尔、美光等。

A股入摩第二程或需2-4年：可投资性是关键变量，中美关系是短期扰动台韩从首度纳入至纳入因子大幅度提升均历时4年左右，是否意味着A股入摩第二程亦需4年左右时间？我们认为未必，A股入摩第二程没有绝对的时间尺度，“可投资性”改善的进度是入摩节奏的关键变量，“可投资性”要素的核心在于“四大痛点”+外资持股比例上限，难点在于对冲工具的获取和综合有效账户机制的建立。中美关系或构成短期扰动因素。综合来看，A股入摩第二程或需2-4年，2021-2023年左右MSCI有望将A股纳入因子提升至50%。

今年9月份，山东地区进口大豆到岸税后价每斤1.66元，环比涨2.2%，同比跌4.1%，随着我国大豆生产恢复和进一步拓展大豆及替代品进口的范围，预计大豆市场供应总体有保障。同时，中美经贸摩擦对我国水产品出口和棉花市场也带来一些影响。今年1—8月，我国水产品出口额133亿美元，同比下降6.5%。棉花受下游消费预期低迷影响，价格偏弱运行。9月份国内3128B级棉花月均价每吨13008元，环比跌3.9%，同比跌20.3%。大家都知道，10月10日至11日，中美就共同关心的经贸问题开启了新一轮高级别磋商谈判，在农业等领域取得了实质性进展，我们也将持续跟踪分析后续影响。谢谢你。